הרגולטורים מרחיקים את הובלת ההיפרלופ במהירות מופרזת, אגודת האטלס

בשנת 2013, יזם האובר אילון מאסק פתח את הרעיון שלו למערכת תחבורה Hyperloop שיכולה לקצר נסיעה של שש שעות ברכב או ברכבת בין ערים עד 30 דקות, מהר יותר אפילו מרוב טיסות חברות התעופה. אבל קנוט סאואר, מנהל בחברת Hyperloop Technologies, Inc., אומר ש"הסביבה הרגולטורית בארה"ב אינה ידידותית" ו"לכן אני מאמין שההיפרלופ הראשון לא יהיה בארה"ב".

מהפכת התחבורה של היפרלופ

מאסק פיתח את הרעיון של מערכת שתעביר אנשים בתרמילים או במאמני כדורים דרך צינורות הדומים לצינורות הפנאומטיים המשמשים בגדות הנעה. הזמן, העלויות והחיסכון באנרגיה של טכנולוגיה זו עשויים לחולל מהפכה בתחבורה. מכיוון שהוא הציע את הרעיון לכל המבקרים, חברות וקבוצות מחקר אוניברסיטאיות מתחרות כעת על פיתוח התוכניות הטובות ביותר להבאת מערכות כאלה ממדע בדיוני לעובדה עתידית.

בינתיים, הן ברמה המדינתית והן ברמה הפדרלית, הבירוקרטיה הרגולטורית והביורוקרטיה קושרות אותנו להווה איטי יותר, יקר יותר ולא יעיל.

בראיון ל-Tech.Mic הסביר סאואר כי "יש הרבה עניין, אבל אף אחד לא יכול לעקוף את השיטה הדמוקרטית שיש לך בארה"ב". הוא הוסיף: "אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו לקיים תהליך של חמש שנים הלוך ושוב". החברה שלו, Hyperloop Technologies, ממוקמת בקליפורניה, שם הרגולטורים מעכבים תוכנית לרכבת קליע בשווי 70 מיליארד דולר בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו. המערכת הזו, שתשאב את המימון הציבורי, היא בזבוז כסף עצום ולא ניתן להצדיק אותה מבחינת מספר הנוסעים שהיא תשרת (מעטים) או מהירות התחבורה שהיא תציע (איטית). אז אולי עיכוב הוא דבר טוב.

אבל אותם רגולטורים גם מעכבים כל חלופה פרטית.

האם להיפרלופ יש עתיד באמריקה?

ואנחנו רואים את התחזית של סאואר מתגשמת. דירק אהלבורן, מנכ"ל התחרות של סאואר, Hyperloop Transport Technologies, בוחן באופן פעיל מערכת Hyperloop עבור סלובקיה.

במשך רוב המאה העשרים ממשלות היו גורמות לאזרחים להאמין כי תחבורה היא אחד מאותם שירותים שיכולים להיות מוצעים רק בקנה מידה על ידי ממשלות. אבל ממשלות לעתים קרובות יותר מאשר לא לעשות עבודה גרועה של זה. יתר על כן, פוליטיקה ולא שירות לקוחות נכנסים בדרך כלל להחלטות תחבורתיות מכריעות. לדוגמה, קרנות פדרליות בדרך כלל מקדמות תחבורה בין-עירונית ברכבת כאשר, עבור אותו כסף, אוטובוסים היו מסיעים יותר נוסעים ובשבריר מהעלות. למה? כי פוליטיקאים מקומיים יכולים להעביר חוזי בנייה לאותן מערכות רכבות לאיגודים מקומיים ולמקורבים עסקיים. ותראו את ההתנגדות הפוליטית לאובר. חברות המוניות והנהגים שלהן רוצים להגן על הדשא המפוקח בכבדות.

שחרור חדשנים

פקידי תחבורה במדינות מסוימות דווקא רואים את היתרונות של Hyperloops. אבל גם עם קצת תמיכה פוליטית, תקנות ממשלתיות וביורוקרטיות יהיו בדרך של זה, ללא ספק, מוצרים ושירותים חדשניים רבים אחרים כי יזמים יציעו בעתיד. לכן, אם אתם רוצים עולם עתידי משגשג כפי שהוא יכול להיות וצריך להיות, עליכם לתת עדיפות לכריתת השרשראות הקושרות אותנו.

לחקור

היפרלופ: צאו מהדרך!

ניידות אוטומטית וחופש

אי-צדק בקרן הנאמנות של הכבישים המהירים